Lors des différents points de l’ordre du jour, la même rengaine : Nos coûts sont trop importants, plus particulièrement les coûts salariaux … Ce n’est pas un scoop mais c’est devenu une obsession.

Par contre, aucune autocritique des décisions commerciales et industrielles prises pas nos dirigeants … Une amnésie totale concernant les erreurs stratégiques dont nos dirigeants portent la totale responsabilité ! Ce n’est pas faute d’avoir été alertés par les organisations syndicales relayant les doutes formulés par le personnel « de terrain ».

Fort de ce diagnostic, les amputations d’activités sont officiellement dévoilées … mais les patients devront attendre le 4 octobre pour connaître et digérer les douloureux traitements ! Le temps nécessaire pour leur « bourrer le crâne », les culpabiliser … leur faire avaler la pilule nécessaire à la guérison, une énième pilule !

Dans un tel contexte de mépris envers les personnels, il convient de faire le point sur certaines activités fortement ciblées :

 

 

Le Direction est plus que claire ! Dans le document remis aux élus lors de la session du 18 septembre (page 10), la Direction écrit :

 

 

 

 

Tout un programme … Reste à connaître le nombre de postes supprimés par entité, les différentes activités sous traitées escale par escale et le programme des filiales, des escales étant sous perfusion HOP ! ou TRANSAVIA depuis le mois d’avril… Le personnel devra attendre le 4 octobre : Une situation anxiogène inacceptable …

 

 

 

 

Le Direction est claire … elle reconnaît que c’est un échec mais dû à une masse salariale trop onéreuse, 70% des coûts des escales !

Pourtant, d’autres causes majeures des pertes enregistrées sont la conséquence d’une mauvaise appréciation des lignes ouvertes : horaires incohérents, destinations peu porteuses, saisonnalité totalement occultée, lenteur de création de l’ouverture de bases, une fois l’annonce en grande pompe faite, qui a permis aux low cost de s’installer ou de se réinstaller sur nos destinations …

Sans oublier, l’embauche de personnel dans les bases province en 2012, ou le recours à un nombre hallucinant de MOE, une hérésie ! En effet, la création des bases avaient pour objectif de ramener ces escales, déjà en situation de sureffectif, à l’équilibre financier en leur apportant de l’activité.

 

Et que dire de la mise en place de grilles, encore plus déstructurées, donc trop difficiles, insupportables physiquement qui ont amené dans la plupart des escales Point à Point à une augmentation des accidents de travail, de l’absentéisme, d’adaptions d’horaires ou de postes…sans oublier la sacro-sainte JDS quigénère grèves et donc des absences collectives supplémentaires…Des coûts exorbitants pour des escales déjà en difficulté financière !

 

Et que dire des formations bâclées (ALTEA, Macs Mercator pour l’assistance AH ou Skyspeed pour Transavia)…Faute de dimensionnement et l’interdiction d’avoir recours à la MOE, les salariés ont été formés « à la va-vite », sans entraînement voir envoyés sur des vols sans aucune formation…avec pour toujours pour conséquence de l’absentéisme ou des adaptations de postes…

 

Nous avions pourtant prévenu la DGRH et la direction du Point à Point : à trop vouloir de souplesse pour gagner en productivité, elle risquait tout simplement de provoquer l’inverse des effets recherchés…

 

 

Pour les salariés, aucun doute, l’objectif, indigne d’une major, et inavoué de Transform est de dégouter les salariés et de les pousser au départ volontaire…Une mode regrettable « made in Air France »…

 

 

Pour la Direction de l’entreprise, l’existence de MARTINAIR est un atout. Cette affirmation est à la base de toutes les décisions annoncées ou futures : arrêt des services Cargo en province, fin du fret sur ORLY, le « tout-soutes » et un avenir très incertain sur les 4 avions tout cargo (11 cargos précédemment !) … en attendant la suite !